أولاً، سواء كان الفولاذ على شكل H عاديًا أو خفيفًا، نظرًا لأبعاد المقطع العرضي العالية والضيقة نسبيًا، فإن لحظة القصور الذاتي للجلبتين الرئيسيتين للمقطع العرضي مختلفة تمامًا. لذلك، لا يمكن استخدامه بشكل عام إلا مباشرة على الويب الخاص به. المكونات المعرضة للانحناء داخل الطائرة أو المكونة من مكونات تحمل الضغط من النوع الشبكي. ليس من المناسب استخدام أعضاء الضغط المحوري أو الأعضاء المتعامدة مع مستوى الويب والمنحنية، مما يحد بشكل كبير من نطاق تطبيقها.
ثانيًا، يعتبر الفولاذ على شكل H عبارة عن مقطع قطع فعال واقتصادي (يشمل البعض الآخر الفولاذ ذو الجدران الرقيقة المشكلة على البارد، والألواح الفولاذية، وما إلى ذلك). نظرًا لشكلها العرضي المعقول، فإنها يمكنها جعل الفولاذ أكثر كفاءة وتحسين قدرة القطع. يختلف عن الفولاذ العادي على شكل I، حيث يتم توسيع شفة الفولاذ على شكل H، وعادة ما تكون الأسطح الداخلية والخارجية متوازية، مما يجعل من السهل استخدام براغي عالية القوة لتوصيله بالمكونات الأخرى. حجمها يشكل سلسلة معقولة مع نماذج كاملة، وهو مناسب للتصميم والاختيار.
ثالثًا، حواف الفولاذ على شكل H كلها متساوية في السماكة، بما في ذلك المقاطع المدرفلة والمقاطع المدمجة المكونة من ثلاث لوحات ملحومة. I-beams كلها مقاطع ملفوفة. بسبب تكنولوجيا الإنتاج الضعيفة، فإن الحافة الداخلية للحافة لديها ميل بنسبة 1:10. إن دحرجة الفولاذ على شكل H يختلف عن الفولاذ العادي على شكل I، والذي يستخدم مجموعة واحدة فقط من البكرات الأفقية. نظرًا لأن الحافة عريضة وليس لها ميل (أو منحدر صغير جدًا)، فمن الضروري إضافة مجموعة من البكرات العمودية للتدحرج في نفس الوقت. ولذلك، فإن عملية الدرفلة ومعداتها أكثر تعقيدًا من مصانع الدرفلة العادية. الحد الأقصى لارتفاع الفولاذ المدرفل على شكل H الذي يمكن إنتاجه في الصين هو 800 ملم. وإذا تجاوز الارتفاع
